来源：草原铁路

清晨，天刚放亮，中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁工务段二连线路车间一工区的职工们已经像往常一样，整理好各种上线检查的工具，前往作业地点等候线路封锁命令，准备开始设备检修作业。

矗立于中蒙边境、被誉为祖国“北大门”的二连浩特国门庄严肃穆，国门门楣上嵌着“中华人民共和国”七个大字，门楣上面悬挂的国徽闪着金光，国门上方鲜艳的五星红旗在风中猎猎飘扬。他们今天的作业地点就在国门下。

现场防护员，‘天窗’时间7时到8时30分，允许上道！

对讲机里“天窗”命令的下达，打破了网围栏外的宁静，大家迅速扛起道尺、扳手、撬棍等工具，上线作业。

呼和浩特局集团公司集宁工务段二连线路车间距国境线5.6公里，承担着44.8公里正线、164.9公里站线、282组道岔的养护维修任务。

虽然已经进入夏季，但二连浩特昼夜温差依旧很大，早穿棉衣午穿纱是这里的常态。连续作业加上气温升高，汗水已经浸湿了职工们的外套。

温差变化越大对钢轨的影响也越大，我们越要仔细检查。

工长朱吉提醒工友后，用手套擦去额头上的汗珠，抄起背后的水壶猛灌了几口水，又继续投入工作中。

二连浩特与蒙古国扎门乌德隔界相望，这里是中国陆路连接欧亚大陆最便捷的通道，以二连浩特为终点的集二线，连通京包线，与蒙古国及东西欧各国的铁路连接成一座欧亚大陆桥。

国门下的铁路线代表着国家形象，中欧班列和4652/4653次国际联运列车途经这里走出国门，因此对线路质量和外观要求极高，养护国门下的铁道线这一重任使职工们深感荣耀的同时也感受到了压力与责任。

中国和蒙古国铁路轨距不同，我国的轨距是1435毫米（准轨），蒙古国轨距是1520毫米（宽轨），为使两国列车顺畅通行，进入二连浩特铁路口岸后，会有一段套轨，即线路上有4根钢轨，可以走两种不同轨距的列车。但在检查维修时，套轨给职工们增加了不少工作量，由于国内没有宽轨维修的大型作业机械，所以维修时全部依赖于人工作业，养护维修仍得使用传统作业模式。长期户外作业和风吹沙打，让他们的皮肤黝黑、身形健硕。

我们平均每天的步行距离都在8公里左右，劳保鞋一年磨破好几双。

在线路检修中，最常见的作业就是整修轨道几何尺寸，确保轨道平顺。作业现场，有人弯下身子测量线路几何尺寸，有人趴在轨面上查看钢轨高低水平，有人认真记录检查数据。正是在这日复一日、年复一年的重复中，小到螺栓、垫片，大到钢轨、道岔，职工们对管内设备烂熟于心，这也是他们保证列车安全运行的最大底气。

今年35岁的副工长刘磊，在国门下养护维修铁路线路已经16年，2008年从铁路院校毕业后进入铁路系统工作，从线路工、班长、再到副工长，无论在哪个岗位，他都对工作充满激情。

8时30分，所有检修任务顺利完成，全体人员清点工具，准时下线返回车间。收工路上，看着一列列中欧班列在自己检修的线路上飞驰而过，职工们的心中洋溢着满满的成就感。

虽然不能常常陪伴在家人身边，但国门之下无小事，能守护好祖国“北大门”下的铁路线，职工们都觉得是特别有意义的工作。